Supertech R10 Team Helme

• SUPERTECH R10 HELM TECHNISCHE MERKMALE AUßENSCHALE

• KARBONSCHALENKONSTRUKTION MEHRSCHICHTIGER VERBUNDSTOFF VERTEILT ENERGIE BEI AUFPRÄLLEN
• Homologiert nach ECE 22.06, DOT und FIM-Standards, nutzt die Schalenkonstruktion des Supertech R10 eine hochentwickelte Formtechnologie mit einer Mehrkomponentenkombination, die eine 3K hochdichte Karbonaußenschicht, eine unidirektionale Karbon-Verbundschicht, eine Aramidfaser-Schicht und eine Fiberglas-Schicht umfasst.
• Die 3K hochdichte Karbonaußenschicht bietet hervorragende Festigkeit und Effizienz der Energieverteilung über die Schale.
• Die unidirektionale (UD) Karbon-Verbundschicht bietet eine deutlich größere radiale Festigkeit um die Schale, verhindert Kompression, ermöglicht aber eine kontrollierte Auslenkung zur Reduzierung der übertragenen Aufprallenergie. Und die Aramidfaser- plus Fiberglas-Schichten bieten kritischen Durchdringungsschutz.
• Diese geschichtete Verbundkombination, die durch Verkleben alles zusammen mit einem fortschrittlichen Epoxidharz, das bereits auf der Prepreg-Faser aufgetragen wurde, kontrolliert perfekt das ideale Verhältnis von Harz zu Faser, um maximale Festigkeit, mechanische Leistung und Leichtigkeit zu gewährleisten. Die Kombination der Materialschichten verbessert das Energiemanagement und begrenzt die Auslenkung der Außenschale, sodass die Energie breiter verteilt und besser von der EPS-Innenschale absorbiert wird.
• Die einzigartige Schalenkonstruktion des S-R10 führt zu einem äußerst effektiven Aufprallschutz. Mit einer voll ausgestatteten hauseigenen Helmtestanlage im hochmodernen Forschungs- und Entwicklungszentrum von Alpinestars hat das Unternehmen ein umfassendes Aufprallforschungsprogramm durchgeführt. Unsere Forschungs- und Entwicklungsanstrengungen haben gezeigt, dass der S-R10 lineare und schräge Aufprallleistungen liefert, die weit über die aktuellen Grenzwerte der ECE 22.06 Helmregulierungsstandards hinausgehen. Bei direkten linearen Aufprällen, also einem Aufprall im 90-Grad-Winkel zwischen Helm und Objekt, übertrifft der S-R10 den Standard um durchschnittlich 37%. Und bei Rotationsbeschleunigung und schräger Aufprallleistung, wo die Aufprallenergie aus einem anderen Winkel als einem linearen 90-Grad- oder rechten geraden Aufprall kommt, übertrifft der S-R10 den Standard um 65%.
• INNENSCHALE
• DIE INNENSCHALE DES S-R10 IST AUS EPS IN VERSCHIEDENEN DICHTEGRADE
• Der S-R10 hat vier Innenschalen, genau wie die Außenschale, und ist in vier anatomischen Größen erhältlich. Die Konstruktion des S-R10 ist optimiert, um sicherzustellen, dass Fahrer die richtige Passform haben, was nicht nur den Komfort verbessert und das Gesamtgewicht reduziert, sondern vor allem die Wirksamkeit des Helms bei einem Aufprall verbessert. Unter der Außenschale des Helms befindet sich eine achtteilige EPS-Innenschale mit sechs spezifischen Dichtegrade, die strategisch in verschiedenen Zonen positioniert sind, um eine hervorragende Energieabsorption von Aufprallkräften zu gewährleisten, die über die Außenschale verteilt sind, sowie eine enge und komfortable Passform. Die EPS-Innenschale hat, genau wie die Außenschale, für jede Helmgröße eine eigene einzigartige Dimension, die die Leistung und Passform des Helms in Bezug auf Schutz und Komfort weiter optimiert.
• LINEARE UND SCHRÄGE KRAFTVERWALTUNG
• Die EPS-Innenfläche ist glatt, was eine optimierte, reibungsarme Fläche für eine überlegene schräge Aufprallverwaltung schafft.
• Bei anderen Arten von Helmtests sind die besten Helme diejenigen, die Schutz gegen Rotations-, sowie schräge und lineare Aufprallkräfte bieten.
• Um diesen Rotations-, schrägen und linearen Aufprallkräften entgegenzuwirken und sie zu mildern, hat Alpinestars eine reibungsarme Oberfläche auf der Innenseite der EPS-Innenschale entworfen. Die Innenfläche ist poliert, um unglaublich glatt zu sein, und dann speziell beschichtet, um die Reibung noch weiter zu reduzieren, was es dem Komfortfutter ermöglicht, sich gegen das EPS zu bewegen. Das Ergebnis ist eine erhöhte Rotations- und schräge und lineare Kraftverwaltung, die es dem Kopf des Fahrers ermöglicht, sich unabhängig im Helm zu bewegen, oder umgekehrt, was die Menge der Kraft, die bei einem schrägen Aufprall auf Kopf, Hals, Gehirn und Wirbelsäule übertragen wird, erheblich reduzieren kann, während gleichzeitig die Möglichkeit einer Gehirnerschütterung verringert wird. Zusammenfassend wird spezifischer Rotationsaufprallschutz durch die Kombination der internen Form und der spezifischen Beschichtung der EPS-Innenschale, gekoppelt mit der speziell entwickelten Oberfläche im Komfortfutter, bereitgestellt. Diese patentierte Technologie reduziert die Rotationsbeschleunigung, die auf den Kopf des Fahrers übertragen wird. 

• <p> A-HEAD ANPASSUNGSSYSTEM

• Zur Personalisierung und maßgeschneiderten Passform des S-R10 trägt das einzigartige und patentierte A-Head Anpassungssystem des Helms bei. Das A-Head System ermöglicht es, den Helm genau nach den Vorlieben des Fahrers einzustellen, indem sowohl die Höhe als auch der Winkel, in dem der Helm auf dem Kopf sitzt, angepasst werden können. Das EPS ist mit dem A-Head Anpassungssystem ausgestattet, das eine ultra-spezifische Einstellung ermöglicht, die an die Tiefe, in der der Kopf des Fahrers im Helm sitzt, sowie an den Grad, wie weit der Helm nach vorne oder hinten geneigt ist, angepasst werden kann.
• AERODYNAMIK
• ENTWICKELT MIT CFD-SIMULATIONEN, VALIDIERT IM WINDKANAL UND AUF DER RENNSTRECKE, IST DER S-R10 HELM FÜR GERINGEN LUFTWIDERSTAND UND MAXIMALE AERODYNAMISCHE STABILITÄT OPTIMIERT
• Der S-R10 wurde seit Beginn seiner Entwicklung im vollmaßstäblichen Windkanal entwickelt. Aerodynamische Ziele für den Luftwiderstandsbeiwert in verschiedenen Kopfpositionen sowie die Stabilität bei verschiedenen Winkeln waren ein primäres Ziel bei der Entwicklung der Helmform, die zunächst umfangreich mit Computational Fluid Dynamics entwickelt wurde, dann im vollmaßstäblichen Windkanal validiert und schließlich auf der Rennstrecke. Das Ergebnis ist ein Helm, der den geringsten Luftwiderstand und die höchste aerodynamische Stabilität bei hoher Geschwindigkeit im Vergleich zu jedem anderen von uns im Windkanal getesteten Rennhelm erreicht. Dies hat den S-R10 bereits zur Helm-Wahl der Werksteams in der MotoGP gemacht, wegen seiner Top-Aero-Performance. Auch Straßenfahrer profitieren davon, mit weniger Belastung für ihren Hals bei hoher Geschwindigkeit und geringen Windgeräuschen.
• Der S-R10 wird mit zwei separaten aerodynamischen Spoilern geliefert - einer Standard- und einer längeren Rennversion - und beide sind mit einem von Alpinestars patentierten Auslösesystem ausgestattet, mit elastischen Gelenken, die dazu beitragen, dass der Spoiler sich bei einem starken Aufprall, unabhängig vom Winkel, vom Helmschale löst, um potenzielle Rotationsenergie zu reduzieren.
• Es gibt auch seitliche Winglets, die die Stabilität des S-R10 weiter unterstützen und den aerodynamischen Widerstand verbessern. Darüber hinaus hat der Helmvisier Turbulatoren, um die aero-akustische Leistung zu verbessern. Im Vergleich zur aerodynamischen Leistung des Helms mit dem Standard-Straßenspoiler ist der S-R10 selbst bereits der aerodynamisch leistungsfähigste Helm, den wir getestet haben, und mit der Konfiguration des Rennspoilers und der Aero-Winglets zusammen haben wir eine Reduzierung des Luftwiderstands um weitere 4,54% erreicht.
• BELÜFTUNG
• DER SUPERTECH R10 HELM VERFÜGT ÜBER ELF BELÜFTUNGSPUNKTE
• Wenn es um Belüftung und Atmungsaktivität geht, gibt es 11 Belüftungsöffnungen, ohne den Augenport, mit 7 Einlässen, darunter 3 in der Kinnstütze und 4 auf der Oberseite des Helms, plus 4 Auslässe, mit 2 seitlichen Ports an der Kinnstange und 2 auf der oberen Rückseite des Helms. Diese Belüftungsöffnungen integrieren sich direkt mit der Helmschale über eine Reihe von Luftkanälen durch die innere EPS-Auskleidung. Mit dem S-R10 strömt die Luft durch die Ports ein und zirkuliert aktiv über und um den Kopf des Fahrers durch eine Reihe von Kanälen und wird dann auf der Rückseite des Helms abgesaugt.
• Die obere Belüftung verfügt über einen großen zentralen Schieber, der die Luft zur Oberseite des Kopfes leitet, für besseren Komfort, der, wenn er geöffnet ist, Lüftungsschlitze für die heiße Luftabsaugung von der Stirn des Fahrers hat. Unter dem hinteren Spoiler gibt es zwei Absaugöffnungen für eine effektive heiße Luftabsaugung. Die Kinnbelüftungen werden durch zwei Öffnungen an der Vorderseite des Helms an den Seiten des Schildverriegelungsmechanismus gebildet, wobei jede Klappe einen Tab in der Ecke hat, der zum Öffnen oder Schließen der Belüftung verwendet wird. Die Luft, die von diesem Punkt eintritt, wird zur Innenseite der Schilde geleitet, wodurch ein laminierter Luftstrom entsteht, der effektiv das Beschlagen und Nebeln verhindert. Und zusätzlich werden die Kinnstangenbelüftungen verwendet, um feuchte Luft nach außen zu extrahieren.
• SCHILD-FUNKTIONEN
• DER SCHILDMASCHINISMUS IST MIT METALLVERSCHLUSSKOMPONENTEN AUSGESTATTET, UM EIN UNGEWOLLTES LÖSEN DES SCHILDS BEI AUFPRÄLLEN ZU VERHINDERN, GESPERRT IN DER GESCHLOSSENEN POSITION DURCH EINEN VORDEREN METALLVERSCHLUSS
• Das Visier hat zwei einzigartige Eigenschaften, darunter einen Metallverriegelungsmechanismushebel, um ein ungewolltes Lösen des Visiers bei Aufprällen und/oder Stürzen zu verhindern, sowie eine abgesenkte Seitenlinie für ein maximiertes Sichtfeld, zusätzlich zu einem bereits hervorragenden weiten Augenport, der 220 Grad seitliche und 57 Grad vertikale Sichtbarkeit für hohen Fahrkomfort bietet.
• Das Visier wird über seitliche Nockenmechanismen an der Schale befestigt, die es dem Visier ermöglichen, zu rotieren und sich zu bewegen, um es vollständig gegen die Gummifensterdichtung des Helms abzudichten.
• Zusätzlich kann das Visier selbst dank seines sicheren und werkzeuglosen Schn

• Kinnbügelprofil

• Ein weiteres Schutzmerkmal des Außenschalendesigns ist das Profil des Kinnbügels, bei dem der Basisbereich speziell geformt wurde, um einen Entlastungsabschnitt zu bieten. Das untere Profil ist erhöht, um das Schlüsselbein freizulegen, und anstelle der harten Karbonschale, die potenziell mit dem Schlüsselbein in Kontakt kommen könnte, hat der S-R10 eine weichere EPP (expandiertes Polypropylen) Auskleidung, die über die Helmschale hinausgeht und von einer flexibleren Gummiverbindung bedeckt ist. Dieses Kinnbügeldesign reduziert die Chance auf eine Art von Schlüsselbeinverletzung, eine der häufigeren Verletzungen beim Motorradfahren.

Lesen Sie die vollständige Bedienungsanleitung hier.