Supertech R10 Miller LE Helme

Regulärer Preis: €1.349,95

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Das Ergebnis von über 10 Jahren intensiver Forschung, Entwicklung und Tests ist das Ziel der Supertech-Helmfamilie, die fortschrittlichsten, schützenden und leistungssteigernden Helme für Rennfahrer und Fahrer weltweit zu schaffen. Nach Jahren intensiver Forschung, Entwicklung und Tests des Supertech R10 Straßenrennhelms durch die Alpinestars Helm-Produktentwicklungsabteilung, zusammen mit MotoGP-Legende Andrea Dovizioso und den MotoGP-Fahrern Jorge Martin und Jack Miller. Beim S-R10 lag der Fokus des Designs darauf, das höchste Leistungsniveau zu gewährleisten, insbesondere in Bezug auf Schutz und ein neues Sicherheitsniveau. Der S-R10 Helm wurde entwickelt, um die perfekte Mischung aus hervorragender Belüftung, unvergleichlichem Komfort und dem geringstmöglichen Gewicht zu bieten, ohne Kompromisse in anderen Bereichen einzugehen. Ein weiteres entscheidendes Element, das einzigartig für das Design und die Entwicklung des S-R10 ist, sind die fortschrittlichen Aerodynamikeigenschaften des Helms, mit unzähligen Sitzungen im Windkanal, die darauf abzielen, den Luftwiderstand zu reduzieren und optimale aerodynamische Stabilität zu bieten.

SUPERTECH R10 HELM TECHNISCHE MERKMALE & AUSSENSCHALE
KOHLENSTOFFSCHALE KONSTRUKTION MEHRSCHICHTIGER VERBUNDSTOFF VERTEILT ENERGIE BEI AUFPRALLEN
Homologiert nach ECE 22.06, DOT und FIM-Standards, nutzt die Schalenkonstruktion des Supertech R10 eine hochentwickelte Formtechnologie mit einer Mehrkomposit-Kombination, die eine 3K hochdichte Kohlenstoff-Außenschicht, eine unidirektionale Kohlenstoff-Verbundschicht, eine Aramidfaser-Schicht und eine Fiberglas-Schicht umfasst.
Die 3K hochdichte Kohlenstoff-Außenschicht bietet hervorragende Festigkeit und Effizienz bei der Energiedissipation über die Schale.
Die unidirektionale (UD) Kohlenstoff-Verbundschicht bietet deutlich größere radiale Festigkeit um die Schale, verhindert Kompression, ermöglicht jedoch eine kontrollierte Ablenkung zur Reduzierung der übertragenen Aufprallenergie. Und die Aramidfaser- plus Fiberglas-Schichten bieten kritischen Durchdringungsschutz.
Diese geschichtete Verbundkombination, die durch das Verkleben mit einem fortschrittlichen Epoxidharz, das bereits auf die Prepreg-Faser aufgetragen wurde, erstellt wurde, kontrolliert perfekt das ideale Verhältnis von Harz zu Faser, um Festigkeit, mechanische Leistung und Leichtigkeit zu maximieren. Die Kombination der Materialschichten bietet verbesserte Energiemanagement sowie begrenzte Außenschalendeflexion, wodurch die Energie breiter verteilt und besser vom EPS-Liner absorbiert wird.
Die einzigartige Schalenkonstruktion des S-R10 führt zu extrem effektiver Aufprallschutz. Mit einer voll ausgestatteten internen Helmprüfanlage im hochmodernen Forschungs- und Entwicklungszentrum von Alpinestars hat das Unternehmen ein umfassendes Aufprallforschungsprogramm durchgeführt. Unsere Forschungs- und Entwicklungsbemühungen haben gezeigt, dass der S-R10 lineare und schräge Aufprallleistungsergebnisse liefert, die die aktuellen ECE 22.06 Helmregulationsgrenzwerte weit übertreffen. Bei direkten linearen Aufprallen, die ein Aufprall in einem 90-Grad-Winkel zwischen dem Helm und einem Objekt sind, übertrifft der S-R10 den Standard um durchschnittlich 37%. Und bei Rotationsbeschleunigung und schräger Aufprallleistung, bei denen die Aufprallenergie aus einem anderen Winkel als einem linearen 90-Grad- oder rechtwinkligen Aufprall kommt, übertrifft der S-R10 den Standard um 65%.
INNENSCHALE
DIE INNENSCHALE DES S-R10 BESTEHT AUS EPS IN VERSCHIEDENEN DICHTEN
Der S-R10 hat vier Innenschalen, genau wie die Außenschale, und ist in vier anatomischen Größen erhältlich. Die Konstruktion des S-R10 ist optimiert, um sicherzustellen, dass Fahrer die richtige Passform haben, was nicht nur den Komfort verbessert und das Gesamtgewicht reduziert, sondern vor allem die Wirksamkeit des Helms bei einem Aufprall verbessert. Unter der Außenschale des Helms befindet sich ein achtteiliges Multi-Dichte-EPS-Futter mit sechs spezifischen Dichten, die strategisch in verschiedenen Zonen positioniert sind, um eine hervorragende Energieabsorption von Aufprallkräften zu gewährleisten, die über die Außenschale verteilt werden, sowie eine enge und bequeme Passform. Das EPS-Futter hat, genau wie die Außenschale, seine eigene einzigartige Dimension für jede Helmgröße, was die Leistung und Passform des Helms in Bezug auf Schutz und Komfort weiter anpasst.
LINEARE UND SCHRÄGE KRAFTVERWALTUNG
Die innere Oberfläche des EPS ist glatt und schafft einen optimierten, reibungsarmen Bereich für überlegene schräge Aufprallverwaltung.
Wenn es um andere Arten von Helmtests geht, sind die besten Helme diejenigen, die Schutz gegen Rotations-, sowie schräge und lineare Aufprallkräfte bieten.
Um diese Rotations-, schrägen und linearen Aufprallkräfte zu bekämpfen und zu mildern, hat Alpinestars eine reibungsarme Oberfläche auf der inneren Oberfläche des EPS-Futters entworfen. Die innere Oberfläche ist poliert, um unglaublich glatt zu sein, und dann speziell beschichtet, um die Reibung noch weiter zu reduzieren, sodass sich das Komfortfutter gegen das EPS bewegen kann. Das Ergebnis ist eine erhöhte Rotations- und schräge sowie lineare Kraftverwaltung, die es dem Kopf des Fahrers ermöglicht, sich unabhängig im Helm zu bewegen oder umgekehrt, was die auf den Kopf, Nacken, das Gehirn und die Wirbelsäule übertragene Kraft bei einem schrägen Aufprall erheblich reduzieren kann, während gleichzeitig die Möglichkeit einer Gehirnerschütterung verringert wird. Zusammenfassend wird spezifischer Rotationsaufprallschutz durch die Kombination der inneren Form und der spezifischen Beschichtung des EPS-Futters, gekoppelt mit der speziell entwickelten Oberfläche im Komfortfutter, bereitgestellt. Diese patentierte Technologie reduziert die auf den Kopf des Fahrers übertragene Rotationsbeschleunigung.

Kinnbügelprofil
Ein weiteres Schutzmerkmal des Außenschalendesigns ist das Profil des Kinnbügels, bei dem der Basisbereich speziell geformt wurde, um einen Entlastungsabschnitt zu bieten. Das untere Profil ist erhöht, um das Schlüsselbein freizulegen, und anstelle der harten Karbonschale, die potenziell mit dem Schlüsselbein in Kontakt kommen könnte, hat der S-R10 eine weichere EPP (expandiertes Polypropylen) Auskleidung, die über die Helmschale hinausgeht und von einer flexibleren Gummiverbindung bedeckt ist. Dieses Kinnbügeldesign reduziert die Chance auf eine Art von Schlüsselbeinverletzung, eine der häufigeren Verletzungen beim Motorradfahren.

Inklusive: 2 Visiere (klar und dunkel), 2 Sätze Winglets (Straße und Rennen), Helmtasche
A-HEAD FITMENT SYSTEM
Zur Personalisierung und maßgeschneiderten Passform des S-R10 trägt das einzigartige und patentierte A-Head Fitment System des Helms bei. Das A-Head System ermöglicht es, den Helm genau nach den Vorlieben des Fahrers anzupassen, indem sowohl die Höhe als auch der Winkel, in dem der Helm auf dem Kopf sitzt, eingestellt werden können. Das EPS ist mit dem A-Head Fitment System ausgestattet, das eine ultra-spezifische Anpassung ermöglicht, die darauf abgestimmt werden kann, wie tief der Kopf des Fahrers im Helm sitzt und wie weit der Helm nach vorne oder hinten geneigt ist.
AERODYNAMIK
ENTWICKELT MIT CFD-SIMULATIONEN, VALIDIERUNG IM WINDKANAL UND AUF DER STRECKE, IST DER S-R10 HELM FÜR GERINGEN LUFTWIDERSTAND UND MAXIMALE AERODYNAMISCHE STABILITÄT OPTIMIERT
Der S-R10 wurde seit Beginn seiner Entwicklung im Windkanal in Originalgröße entwickelt. Aerodynamische Ziele für den Luftwiderstandsbeiwert in verschiedenen Kopfpositionen sowie die Stabilität in verschiedenen Winkeln waren ein Hauptziel bei der Entwicklung der Helmform, die zunächst umfassend mit Computational Fluid Dynamics entwickelt, dann im Windkanal in Originalgröße validiert und schließlich auf der Strecke getestet wurde. Das Ergebnis ist ein Helm, der den niedrigsten Luftwiderstand und die höchste aerodynamische Stabilität bei hoher Geschwindigkeit im Vergleich zu jedem anderen Rennhelm, den wir in der Windgalerie getestet haben, erreicht. Dies hat den S-R10 bereits zum Helm der Wahl für Werksteams in der MotoGP gemacht, dank seiner hervorragenden aerodynamischen Leistung. Auch Straßenfahrer profitieren davon, mit reduzierter Belastung des Nackens bei hoher Geschwindigkeit und geringen Windgeräuschen.
Der S-R10 wird mit zwei separaten aerodynamischen Spoilern geliefert – einer Standard- und einer längeren Rennversion – und beide sind mit einem von Alpinestars patentierten Freigabesystem ausgestattet, mit elastischen Gelenken, die helfen, den Spoiler von der Helmschale zu lösen, wenn er einem erheblichen Aufprall ausgesetzt ist, unabhängig vom Winkel, um potenzielle Rotationsenergie zu reduzieren.
Es gibt auch seitliche Winglets, um die Stabilität des S-R10 weiter zu unterstützen und den aerodynamischen Widerstand zu verbessern. Darüber hinaus verfügt das Helmvisier über Turbulatoren, um die aero-akustische Leistung zu verbessern. Infolgedessen ist der S-R10 im Vergleich zur aerodynamischen Leistung des Helms mit dem Standard-Straßenspoiler bereits der aerodynamisch leistungsstärkste Helm, den wir getestet haben, und mit der Konfiguration des Rennspoilers und der Aero-Winglets zusammen haben wir eine zusätzliche Reduzierung des Luftwiderstands um 4,54% erreicht.
BELÜFTUNG
DER SUPERTECH R10 HELM ENTHÄLT ELF BELÜFTUNGSPUNKTE
In Bezug auf Belüftung und Atmungsaktivität gibt es 11 Belüftungsöffnungen, ohne die Augenöffnung, mit 7 Einlässen, darunter 3 im Kinnschutz und 4 oben auf dem Helm, plus 4 Auslässe, mit 2 seitlichen Öffnungen an der Kinnleiste und 2 am oberen hinteren Teil des Helms. Diese Belüftungsöffnungen sind direkt in die Helmschale integriert, mit einer Reihe von Luftkanälen durch das innere EPS-Futter. Beim S-R10 strömt die Luft durch die Öffnungen ein und zirkuliert aktiv über und um den Kopf des Fahrers durch eine Reihe von Kanälen und wird dann aus dem hinteren Teil des Helms herausgeleitet.
Die obere Belüftung verfügt über einen großen zentralen Schieber, der die Luft nach unten auf den Kopf leitet, um den Komfort zu verbessern, und wenn er geöffnet ist, hat er Öffnungen für die Ableitung heißer Luft von der Stirn des Fahrers. Unter dem hinteren Spoiler befinden sich zwei Abluftöffnungen für eine effektive Ableitung heißer Luft. Die Kinnbelüftungen bestehen aus zwei Öffnungen an der Vorderseite des Helms an den Seiten des Visierverriegelungsmechanismus, wobei jede Klappe eine Lasche in der Ecke hat, die zum Öffnen oder Schließen der Belüftung verwendet wird. Die von diesem Punkt eintretende Luft wird zur Innenseite der Visiere geleitet und erzeugt einen laminierten Luftstrom, der effektiv das Beschlagen und Vernebeln verhindert. Zusätzlich werden die Kinnleistenbelüftungen verwendet, um feuchte Luft nach außen zu leiten.
VISIERMERKMALE
DER VISIERMECHANISMUS IST MIT METALLVERRIEGELUNGSKOMPONENTEN AUSGESTATTET, UM EIN UNERWÜNSCHTES LÖSEN DES VISIERS BEI AUFPRALLEN ZU VERHINDERN, VERRIEGELT IN DER GESCHLOSSENEN POSITION DURCH EINE VORDERE METALLVERRIEGELUNG
Das Visier hat zwei einzigartige Merkmale, darunter einen Metallverriegelungshebel, um ein unerwünschtes Lösen des Visiers bei Aufprallen und/oder Unfällen zu verhindern, sowie eine abgesenkte Seitenlinie für ein maximiertes Sichtfeld, zusätzlich zu einem bereits herausragenden breiten Augenfeld, das 220 Grad seitliche und 57 Grad vertikale Sicht für großen Fahrkomfort bietet.
Das Visier wird über seitliche Nockenmechanismen an der Schale befestigt, die es dem Visier ermöglichen, sich zu drehen und zu bewegen, um es vollständig gegen die Gummifensterdichtung des Helms abzudichten.
Zusätzlich kann das Visier dank seines sicheren und werkzeuglosen Schnellwechselsystems leicht gewechselt oder entfernt werden.
Der S-R10 ist mit einem optischen Klasse 1 Visier ausgestattet, 3 mm dick, und mit einer kratzfesten und beschlagfreien Beschichtung versehen.
Das Visier ist mit internen Stiften ausgestattet, um ein PINLOCK 120XLT - 100% MAX VISION Glas aufzunehmen, und mit externen Stiften für Abreißfolien.
HERAUSNEHMBARES FUTTER
FUTTER SIND HERAUSNEHMBAR UND WASCHBAR UND VERFÜGEN ÜBER STOFFE MIT ANTIMIKROBIELLEN BEHANDLUNGEN
Kronenpolster: Das Kronenpolster und das Nackenpolster sind elastisch verbunden, für verbesserte schrägseitige Aufprallbewältigung, mit einer Konstruktion basierend auf vier Paneelen (vorne, seitlich, hinten), für eine optimierte Passform mit der richtigen Schaumstoffdicke.
Oberpolster: Das Oberpolster ist herausnehmbar und höhenverstellbar über das A-Head Fitment System.
Wangenpolster: Die Wangenpolster sind mit hochwertigem Schaumstoff und Stoffen ausgestattet, die Komfort und Atmungsaktivität bieten. Die Wangenpolster verfügen auch über ein Notfall-Extraktionssystem, das es ermöglicht, die seitlichen Wangenpolster leicht von Streckenpersonal und medizinischem Personal zu entfernen, und sie haben auch einen Kanal für die Installation eines Hydratationssystems.
GEWICHT
Und schließlich, was das Gewicht betrifft, wiegt der <strong>ECE / DOT / FIM zertifizierte</strong> Supertech R10 Helm beeindruckende 1.540 Gramm für eine mittlere Größe oder 3,4 Pfund, was dem S-R10 ein extrem hohes Leistungs-zu-Schutz-Verhältnis verleiht.